مقایسه دقیق بین موتورهای توربو در مقابل موتورهای طبیعی آسپیراسیون - مزایا و معایب

موتور صندلی اصلی ماشین است و طبیعی است که انواع موتورها برای مدت طولانی در حال بحث و گفتگو هستند. گزینه های موتور زیادی در بازار موجود است و ما این تحقیق را برای افرادی که دوست دارند اتومبیل های خود را سفارشی کنند ارائه می دهیم. و همچنین برای کسانی که اتومبیل های خود را می شناسند و دوست دارند روی آنها کار کنند.

افزایش محدودیت در مقررات مربوط به تولید گازهای گلخانه ای و تقاضای جهانی برای وسایل نقلیه با سوخت بیشتر ، موتور توربوشارژ را به آینده غیرقابل توقف منابع انرژی خودرو تبدیل می کند. و به نظر می رسد که روزهای گسترده V8 ها با جابجایی بیشتر موتور عظیم که به طور طبیعی آسپیراسیون شده اند ، از بین می روند.

و در جنگ بین موتورهای طبیعی آسپیراسیون و توربوشارژ ، هیچ کس نمی تواند بین موتورهای طبیعی آسپیراسیون و توربوشارژ ، برنده روشنی شود زیرا هر دو مزایا و مضرات خود را دارند. با این حال ، اگر برای تصمیم گیری خارج از بازار هستید ، می توانیم به شما بگوییم که در مورد آنها چه چیزی باید بدانید.

اگر شما یک بنیادگرایانه هستید که عاشق یک کارخانه کشیدن طبیعی هستید یا اگر فقط یک فرد غیرقانونی هستید ، ما شما را تحت پوشش قرار داده ایم. اصلاً تعصب ندارد. اگر می خواهید یک ماشین بخرید ، دانستن فضای داخلی ماشین شما به شما امکان می دهد تا خریدهای ذهن را انجام دهید.

با این گفته ، در اینجا همه چیزهایی که باید در مورد توربو در مقابل طبیعی بدانید ، فقط برای برخی از بحث هایی که منتظر آن هستیم پس از اطلاع از آینده هر دو موتور ، بخوانید.

انواع موتورهای توربوشارژ

برخی از طرفداران از توربوفان ها به دلیل قدرت بی نظیر خود پشتیبانی می کنند در حالی که بسیاری از آنها به دلیل قابلیت اطمینان فوق العاده خود در حال وحشت مداوم از موتورهای طبیعی آسپیراسیون هستند ، و همانطور که در بررسی های آنلاین نیز مشهود است ، تیمی مانند Team-BPH از توربو های القایی اجباری استفاده می کنند و برخی دیگر علاقه مند به موتور هستندبشربا یک توربوشارژر فوق العاده شارژ که هوای فشرده تر را به داخل محفظه احتراق سوق می دهد و به طور موثری بازده و قدرت موتور را بارها و بارها ضرب می کند.

5 موتور برتر توربین

برای نشان دادن چگونگی استقرار اجباری ، ما همچنین پنج آیکون از فناوری مدرن و توربوشارژ را انتخاب کردیم ... هرکدام پیشرفت از سوپراسپرت های دهه 1980 به سوپرین های امروزی را نشان می دهند که باعث تغییر در تمرکز از عملکرد به کارآیی می شوند.

Ferrari F40 (Tipo F120A) Volkswagen Passat (EA888) Ford Fiesta (EcoBoost 1. 0) Porsche 930 (930/50) Audi S1 Quattro (L4)

انواع موتور تنفسی طبیعی

در مقابل ، ما می بینیم که رقبای BMW تصدیق می کنند که این برند مسئولیت برخی از بهترین موتورهای طبیعی که تاکنون به طور طبیعی آسپیراسیون شده است ، بوده است. این کاتالوگ حاوی کلاسیک های پر سرعت ، پرانرژی و بدون تنفس است که از قالب های چهار سیلندر ، شش سیلندر و 12 سیلندر از نبوغ بیرون می آیند.

قبل از اینکه یک فریاد فلزی به هوای اگزوز و قسمت فوقانی آن بپیوندد ، توسط بسیاری به عنوان یک سمفونی آکوستیک ترجیح داده می شود ، زیرا موسیقی متن فیلم از یک نت به دیگری منتقل می شود. علاقه مندان به نظر می رسد که تنفس طبیعی به خوبی کشیده شده و درام آنها را رایگان می آورد. در اینجا پنج بهترین پیشرانه غیر توربوشارژ در تمام دوران آورده شده است.

5 بهترین موتورهای اتو تنفس طبیعی

Ferrari 458 Speciale - Ferrari 458 Speciale (F136) Honda Honda S2000 (F20C) McLaren F1 (S70/2 V12) Corvette Corvette (بلوک کوچک '55) Toyota Toyota AE86 (4AGE)

در مقابل ، نگاهی به تکامل موتور توربوشارژ < SPAN> در مقابل ، می بینیم که رقبای BMW تصدیق می کنند که این برند مسئولیت برخی از بهترین موتورهای طبیعی آسپیراسیون تاکنون را بر عهده داشته است. این کاتالوگ حاوی کلاسیک های پر سرعت ، پرانرژی و بدون تنفس است که از قالب های چهار سیلندر ، شش سیلندر و 12 سیلندر از نبوغ بیرون می آیند.

قبل از اینکه یک فریاد فلزی به هوای اگزوز و قسمت فوقانی آن بپیوندد ، توسط بسیاری به عنوان یک سمفونی آکوستیک ترجیح داده می شود ، زیرا موسیقی متن فیلم از یک نت به دیگری منتقل می شود. علاقه مندان به نظر می رسد که تنفس طبیعی به خوبی کشیده شده و درام آنها را رایگان می آورد. در اینجا پنج بهترین پیشرانه غیر توربوشارژ در تمام دوران آورده شده است.

5 بهترین موتورهای اتو تنفس طبیعی

Ferrari 458 Speciale - Ferrari 458 Speciale (F136) Honda Honda S2000 (F20C) McLaren F1 (S70/2 V12) Corvette Corvette (بلوک کوچک '55) Toyota Toyota AE86 (4AGE)

نگاهی به تکامل کنتراست موتور توربوشارژ ، می بینیم که رقبای BMW تصدیق می کنند که این برند مسئول برخی از بهترین موتورهای طبیعی که تاکنون به طور طبیعی آسپیراسیون شده است ، بوده است. این کاتالوگ حاوی کلاسیک های پر سرعت ، پرانرژی و بدون تنفس است که از قالب های چهار سیلندر ، شش سیلندر و 12 سیلندر از نبوغ بیرون می آیند.

قبل از اینکه یک فریاد فلزی به هوای اگزوز و قسمت فوقانی آن بپیوندد ، توسط بسیاری به عنوان یک سمفونی آکوستیک ترجیح داده می شود ، زیرا موسیقی متن فیلم از یک نت به دیگری منتقل می شود. علاقه مندان به نظر می رسد که تنفس طبیعی به خوبی کشیده شده و درام آنها را رایگان می آورد. در اینجا پنج بهترین پیشرانه غیر توربوشارژ در تمام دوران آورده شده است.

5 بهترین موتورهای اتو تنفس طبیعی

Ferrari 458 Speciale - Ferrari 458 Speciale (F136) Honda Honda S2000 (F20C) McLaren F1 (S70/2 V12) Corvette Corvette (بلوک کوچک '55) Toyota Toyota AE86 (4AGE)

نگاهی به تکامل موتور توربوشارژ

توربوشارژر در سال 1905 توسط یک مهندس سوئیسی به نام آلفرد بوچی ، محقق موتور دیزل در سازنده موتور سولزر اختراع شد. وی با استفاده از کمپرسور برای فشار آوردن هوا به داخل محفظه احتراق داخلی با استفاده از گازهای اگزوز برای افزایش تولید انرژی ، ثبت اختراع کرد. در جنگ جهانی اول ، مهندسان فرانسوی از موتور رنو توربو در هواپیماهای جنگی استفاده کردند و منجر به موفقیت آنها شدند. ظهور کشتی ها با موتورهای دیزلی توربو در دهه بیست و یکم قرن گذشته. و در سال 1963 ، جنرال موتورز موتور توربوشارژ را روی Jetfire Corvair Monza و Oldsmobile F-85 نصب کرد. توربین ها در اصل دستگاه های القایی اجباری هستند که از توربین های کوچک استفاده می کنند که با مجبور کردن هوای بیشتر به داخل محفظه احتراق ، بهره وری از موتور احتراق داخلی و تولید برق را افزایش می دهند. فشار بیشتر هوا و سوخت به داخل محفظه احتراق باعث افزایش قدرت می شود. مزایای توربوشارژرهای توربوس موتورهای کوچکتر و کارآمدتر را قادر می سازد تا با قدرت و رتبه بندی گشتاور موتورهای بسیار بزرگتر رقابت کنند. به لطف محدودیت های سختگیرانه تر انتشار ، محبوبیت آن در بازار خودرو آمریکای شمالی افزایش یافته است و تخمین زده می شود که در سال 2016 ، حدود 40 ٪ از کل وسایل نقلیه سبک در ایالات متحده به تنهایی توربوشارژ بوده است ، در مقایسه با 65 ٪ در اروپا. این افزایش کارآیی همه به دلیل هوا است. برای حفظ سرعت مشخص ، تمام موتورها باید مقدار مشخصی از هوا را پمپ کنند. موتورهای کوچکتر برای تزریق تقریباً به همان میزان هوا به عنوان موتور بزرگتر ، به یک دریچه گاز وسیع تر نیاز دارند. موتورهای کوچکتر در استفاده از مخلوط سوخت هوا کارآمدتر هستند. شاید مزیت بزرگ یک موتور مارپیچ کوچکتر این باشد که خودروسازان می توانند بدون قربانی کردن اسب بخار و گشتاور ، نرخ بهره وری را افزایش دهند. مزایای موتور تنفسی طبیعی هنگام تجربه رانندگی ، هیچ چیز دلتنگی قابل اعتماد از یک موتور گسترده V6 یا V8 را ضرب نمی کند. و از آنجا که موتورهای توربوشارژ می توانند باعث تاخیر شوند - هنگامی که توربین پیچ خورده است تا با سوراخ پاسخ دریچه گاز مطابقت داشته باشد - موتورهای آسپیراسیون به طور طبیعی در تأمین سطح قدرت مداوم در کل بند بند موتور برتر هستند. فناوری توربو به طور معمول حدود یک دقیقه طول می کشد تا از تغییرات زیادی در فشار دریچه گاز استفاده کند و گاهی اوقات منجر به شتاب تند و تیز می شود. علاوه بر این ، موتور طبیعی آسپیراسیون دارای قدرت کم چشمگیر است که برای بکسل و کشش مفید است. به همین دلیل گزینه های توربوشارژ برای ورود به بخش وانت نیاز به برق بسیار طولانی می شوند. از طرف دیگر ، در یک موتور تنفسی طبیعی ،

فشار اتمسفر میزان مصرف هوا را تنظیم می کند. این مدت طولانی بود که بیشترین استفاده از موتور ، در حالی که توربوشارژرها و سوپر شارژرها زمانی نادر بودند ، اما اکنون اوضاع تغییر کرده است. این روزها بیشتر اتومبیل ها مجهز به موتورهای توربوشارژ کوچکتر هستند. چطورکار می کنند؟توربوشارژر یک وسیله القایی اجباری است که هوای فشرده تر و سوخت را به سمت موتور سوق می دهد. مخلوط سوخت بیشتر در سیلندر به معنای انفجار قوی تر است و در نتیجه قدرت بیشتری ایجاد می شود. در موتورهای تنفسی طبیعی ، مصرف هوا به فشار جوی بستگی دارد. این ماده به طور مصنوعی هوای بیشتری را به داخل سیلندرها فشرده نمی کند ، به همین دلیل برای تولید انرژی بیشتر به موتور بزرگتر نیاز دارد.

مزایای

موتورهای توربوشارژ جدید نیستند ، اکنون صد سال است که وجود دارد. با این حال ، پویایی آنها بسیار تغییر کرده است. آنها فقط به اتومبیل های عملکردی محدود نمی شوند. توربوژین ها در سدان ها و اتومبیل های مسافربری این روزها به طور فزاینده ای از توربین های القایی اجباری استفاده می کنند. آنها می توانند با استفاده از سیلندرهای کوچکتر قدرت بیشتری ایجاد کنند تا به اتومبیل های کوچک و توربوشارژ مانند Subaru WRX STI کمک کنند و از هر چیزی عبور کنند.

اتومبیل های موتور توربو به طور قابل توجهی نرم تر هستند. با مهندسی دقیق ، این موتورها می توانند با توان موتورهای القایی مطابقت داشته باشند. به عنوان مثال ، اتومبیل های قدرتمند به طور طبیعی آسپیراسیون مانند Ferrari 812 یا Pagani Zonda HP Barchetta می توانند 789 اسب بخار قدرت تولید کنند. علاوه بر این ، انواع موتور تنفسی طبیعی نگهداری و مالکیت آن آسان تر است.

عیوب

موتورهای توربو برای تولید گشتاور به بافر نیاز دارند. با این حال ، این روند زمان جالبی را برای تکمیل تاخیر توربو می گیرد. این تأخیر را می توان با استفاده از یک سیستم دوقلو توربو از بین برد ، اما این امر همچنین منجر به مصرف سوخت بالاتر و انتشار بیشتر می شود. بیشتر اوقات ، شما یک موتور دوقلو توربو کاملاً غیر ضروری خواهید ساخت. موتور توربوشارژ در حین شلیک سوت یا سوت مشخصه تولید می کند که برخی آنها را آزار دهنده می دانند. همچنین داشتن ، تعمیر و نگهداری به دلیل پیچیدگی اضافه شده نیز گران است.

یک موتور طبیعی آسپیراسیون به طور معمول برای دستیابی به یک توان معادل قدرت به همتای توربوشارژ خود نیاز به بزرگتر دارد. در نتیجه ، افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای را می توان در اتومبیل هایی با عملکرد مشابه مشاهده کرد. علاوه بر این ، خروجی گشتاور موتور طبیعی آسپیراسیون NA از خواهر و برادر ناشی از نیرو خود عقب می ماند و در نتیجه نیاز به بالاتر رفتن در محدوده Rev برای دستیابی به رانش مشابه است.

بهترین چیست؟

هنگام خرید یا سفارشی سازی خودرو برای این موضوع، "یک اندازه مناسب برای همه" وجود ندارد. موتور تنفس طبیعی لیستی از مزایا و معایب خاص خود را دارد و همین امر را می توان در مورد موتورهای توربوشارژر نیز گفت. در مجموع، این یک انتخاب بسیار شخصی است و تا حد زیادی به آنچه شما به دنبال آن هستید بستگی دارد.

این واقعاً به شما به عنوان یک راننده بستگی دارد. به راحتی می توان فهمید که چرا موتورهای توربوشارژ به مسیر آینده تبدیل می شوند. چوی کامارو به راحتی در کیف پول و صرفه جویی، دارای یک موتور I-4 توربوشارژ است. این یک مد روز در قدیم بود، اما امروزه یک گزینه قدرتمند و موثر است.

هر دو زمان خود را در کانون توجه می گذرانند، اما بیایید با نگاه کردن به راه پیش رو - راه کارآمدی، راه قدرت بیشتر - تأیید کنیم. توربو مورد نیاز است و گزینه ها در آینده مشخص خواهند شد.

آینده موتور توربو و موتور تنفس طبیعی

با راهپیمایی به ظاهر غیرقابل توقف توربوها، ما قصد داریم اتمسفر بسیار محبوب را به عقب برگردانیم، و برای مدتی هم اقلیم و هم دولت‌ها با موتور تنفس طبیعی فشرده شده با انتشار گازهای گلخانه‌ای که سیاره را تحت تأثیر قرار می‌دهند و احتمالاً موتور تنفس طبیعی را دفن می‌کنند، مبارزه می‌کنند. زنده به نفع سوپرشارژر. توربوشارژ.

برخی می گویند که ما در مورد فناوری موتوری که سال ها بر جاده های ما تسلط داشته و برخی از به یاد ماندنی ترین خودروهای جهان را ارائه کرده است - از دیتونا فراری کلاسیک و انزو گرفته تا فولکس واگن بیتل چهار سیلندر هوا خنک یا V12 اشتباه می کنیم. موتورهای مک لارن F1؟از هر ماشین عضلانی آمریکایی گرفته تا رکورد GTO؟

پاسخ کوتاه این است که صنعت خودرو مدرن توسط اقتصاد و کارایی هدایت می شود که به نوبه خود توسط قوانین اتحادیه اروپا در مورد اهداف اقتصادی و انتشار گازهای گلخانه ای هدایت می شود. این یک نقطه عطف در پی پروتکل کیوتو در سال 1992 بود.

پروتکل کیوتو با موتور تنفس طبیعی مبارزه می کند

پروتکل کیوتو اصرار داشت که جهان انتشارات خود را در سال 1990 تا سال 2012 به میزان هشت درصد حذف کند، که منجر به تولد اولین مقررات اروپا برای انتشار خودرو در سال 1993 شد. II (در سال 1996) یورو III (2000) و یورو IV (2005).

اما برای رسیدن به اهداف NOX اتحادیه اروپا ، تمام موتورهای دیزلی به توربوشارژ رفته اند. این نه تنها قیمت توربوشارژر را کاهش می دهد ، بلکه باعث افزایش کارایی آن نیز می شود. سپس یک آیین نامه دیگر اتحادیه اروپا زندگی را برای موتورهای طبیعی آسپیراسیون بسیار دشوار کرد. این شرکت به طور متوسط CO2 از 130 گرم در کیلومتر در هر خودروساز را تا سال 2012/15 خواستار شد (و بیش از سه سال طول کشید تا چرخه های مدل را در نظر بگیرد).

اکنون ، اتحادیه اروپا خواستار این است که میانگین انتشار CO2 ناوگان هر شرکت خودرو تا سال 2020 به 95 گرم در کیلومتر کاهش یابد. کشورهای انفرادی مانند هلند فراتر رفته اند و به 80 گرم در کیلومتر نیاز دارند.

کاهش اندازه و توربین های آینده است

بنابراین کاهش اندازه (یک توربوشارژر کوچکتر کارهایی را انجام می دهد که یک موتور بزرگتر از آسپیراسیون انجام می دهد) پاسخ ، همانطور که کاهش می یابد ، یا استفاده از Revs کمتری است. در نتیجه ، مرسدس ، BMW و آئودی تصدیق می کنند که روزهای موتورهای طبیعی که به طور طبیعی به پایان رسیده اند. سخنگوی بخش توسعه موتور BMW به ما گفت: "از دیدگاه فنی ، سیاسی و اجتماعی امروز ، بعید است که موتورهای بنزینی به طور طبیعی برای تولید انبوه در نظر گرفته شوند.

"سیلندرهای کمتر به معنای اصطکاک کمتر هستند ، Revs کمتر به معنای اصطکاک کمتری است ، و موتور توربوشارژ نیز گشتاور شروع بالایی را در Revs بسیار کم و دامنه سرعت گسترده ، برتر از یک موتور طبیعی آسپیراسیون فراهم می کند."

این کار در آئودی به پایان رسید ، و همین حرف دکتر استفان کینریش ، رئیس توسعه سیستم های درایو در آئودی گفت: "آئودی یکی از پیشگامان در توسعه موتورهای بنزینی و دیزلی توربوشارژ بود که مزایای آن مبتنی بر کارایی بالا و گشتاور است."

وی گفت: "مزایای استثنایی یک سوپر شارژر (اصطلاح مشترک در آلمان برای القاء اجباری) موتور طبیعی آسپیراسیون را به یک فناوری تخصصی تبدیل کرده است. با این حال ، هنوز در اتومبیل های عاطفی مانند R8 جایی برای آن وجود دارد. "

با همان دیدگاه مدیر ارشد توسعه BMW ، هربرت دیس ، رئیس جدید Volkswagen ، به ما می گوید که هدف 80 گرم در کیلومتر به یک گیربکس طولانی تر و Revs بسیار پایین تر نیاز دارد. وی گفت: "در ابتدا این به معنای 1800-2500 دور در دقیقه برای موتورهای احتراق داخلی خواهد بود ، اما واقعاً به معنای 800-1500 دور در دقیقه در دراز مدت خواهد بود.""و این جایی است که ما باید برویم. با گشتاور بالاتر ، Revs پایین تر ، فشارهای تزریق بالاتر و احتمالاً برق برای تقویت آن در سرعت های پایین تر."

با این حال ، یک دنده کم مانند این به یک موتور طبیعی آسپیراسیون کمک نمی کند ، به خصوص که زیبایی یک توربوشارژر در دوره انتشار کمتری این است که وقتی سخت نمی شود ، یک ماشین (تقریباً) می تواند مصرف سوخت یک موتور کوچکتر را نجات دهدبشر

آیا موتور طبیعی آسپیراسیون می تواند بازگردد؟

• این احتمال باقی مانده است که شخصی بتواند با تخفیف یک فری لافرری تولید کند و یک موتور اتو را با انرژی الکتریکی ترکیب کند که به موتور با سرعت کمتری مانند توربو بدون تاخیر کمک می کند.
• شاید این شرکت به احتمال زیاد این کار را انجام دهد ، تویوتا است. این کار عملاً این کار را انجام می دهد ، و جرارد کلمان ، معاون رئیس جمهور Toyota در اروپا اروپا ، اصرار دارد که موتورهای طبیعی خود را رها نخواهد کرد.
• وی گفت: "من می توانم ببینم که چرا آنها از بخش لوکس خارج می شوند ، اما تقویت برق به ما فرصت های استثنایی می دهد تا گشتاور را به پیشرانه تحویل دهیم که موتورهای طبیعی به طور طبیعی قدرتمند نیستند. کلمن توضیح داد که این عملکرد را به شما می دهد و باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• صنعت خودرو در مورد پیشرانه های تقویت کننده الکترونیکی هیچ شرکت بهتری نسبت به تویوتا ندارد و کلمن هیچ دلیلی نمی بیند که چرا تویوتا نباید موتورهای Atmo را به طور طبیعی آسپیراسیون کند.
• جرارد ادامه می دهد ، "ما با هرگونه قانون با تقویت الکترونیکی پیروی می کنیم و 42 ولت لازم نیست. این بیشتر برای اطلاعات و سرگرمی است. وی گفت: "ما قبلاً مستقیماً روی انتقال کار می کنیم ، بنابراین می توانیم مزایای موتور توربو را بدون استفاده از توربوشارژر ارائه دهیم و اگر به کل سیستم وسیله نقلیه و آنچه می خواهید نگاه کنید ، همیشه بیش از یک راه وجود دارد."

یکی دیگر از احتمال گیج کننده این است که با معرفی نسخه برقی توربو ممکن است موتور ATMO امکان پذیر باشد. آئودی تقریباً مطمئناً با این فناوری اولین تولید خواهد بود - در حال حاضر دارای نسخه های دوقلو توربو و تک توربو است که بسیار قانع کننده کار می کنند.